Вечная классика: Мустанг Шелби GT500 1967 года (13 фото + видео) - «Хорошее настроение»

Эта машинка стала идеалом для практически всех, она вызывает в душе определённое настроение даже у тех, кто не был ещё рождён в 60-е. Её техническое оснащение даже по современным меркам нельзя именовать застенчивым. Как бы далековато ни шагнула авто индустрия за прошедшие 40 5 лет, она остаётся кумиром миллионов.

Этот кар воспринимал роль в съёмках практически всех кинофильмов, но самым запоминающимся был «Угнать за 60 секунд». Мустанг Шелби GT 500, в новеньком обвесе, получившем заглавие Элеонор, был заключительным каром в перечне банды автоугонщиков. Кроме Элеонор, все машинки также получили необыкновенно дамские имена, чтобы милиция как можнож длиннее не могла разгадать их план. У каждого из 50 каров было кодовое имя. Вспомните, какую бурю чувств эта машинка вызывала у основного героя, и какую фатальную роль она в итоге сыграла. Становится понятным, почему это машинка с тревожащим дамским именованием была заключительней. Существует только 356000 Мустангов Шелби Элеонор 1967 года выпуска. Именно столько сошло с конвейера в том году. Конечно же, не факт, что все из их сохранились, вероятно, великая часть была выслана под пресс на автосвалки. Ну что ж, тем ценнее становится уникальная Элеонор, но не её наиболее поздняя копия, тем больший повод для гордыни представляет из себя эта машинка для собственного собственника.
Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года выпуска в событии:

«Убитая» уникальная Шелби Элеонор стоит в Америке около 70 000$, ухоженная - не наименее 150 000$. Представьте себе, как это много, и как её оценивают, разов готовы расстаться с таковыми средствами. Ведь Шелби-«новоделы», хоть и имеют великую мощность, множество «прибамбасов» в салоне и подобающий наружный вид, не ценятся настолько высоко. В этом мат-ле мы попытаемся ввести вас в курс дела и поведать как можнож больше занимательных фактов о Элеанор, совершить многосторонний обзор Форд Мустанг Шелби GT 500 и провести короткий экскурс в историю этого примечательного кара.

История творения Форд Мустанг Шелби GT 500

Форд Мустанг Шелби GT 500 - это результат соревнования меж концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. Модель Форд Фалкон стала наиболее знаменитой, ежели Шевроле Корвайр. Тогда Шевроле решили обставить Форд, выпустив в свет Корвайр Монца, малолитражный спортивный кар. В попытке отвоевать лидерство Форд создал Фалкон Футура, но он был приметно ужаснее Монца. В этот момент конструкторский отдел компании Форд осознал необходимость творения абсолютно новейшего сильного спортивного кара, который сумеет захватить рынок. И 17 апреля 1964 года свет увидел 1-ый Мустанг.

Сама мысль этого кара принадлежит юному вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили возвращать в творение двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи юным и принципиальным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге. Именно 17 апреля считается его днём рождения, поэтому что в сей день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так превосходно встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех водящих теле- и радиостанциях. В 1-ый же день было продано 22000 экземпляров. А в течение года наиболее миллиона!Ажиотаж был таковой, что будущие обладатели даже дремали в карах, чтобы их не продали кому-то, пока оформляются документы. Эта модель была позже названа Форд Мустанг 1964 S. Но, окончательно же, на ней развитие Мустанга не остановилось. В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор. В этом каре кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и возрос выбор цветов кузова и салона.

В 1967 году компания Caroll Shelby опять приложила руку к модернизации Мустанга, и в итоге вышел самый доступный и сильный спортивный автомобиль тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машинкой в Америке.

В 1970 году по не совершенно светлым причинам серийное творение было прекращено. Однако, в 2006 году Carroll Shelby и подразделение Ford SVT(Special Vehicle Team)собрались с духом и продолжили творение и постепенную модификацию Мустанга Шелби. Модель 2006 года Red Stripe стала приметно сильнее модели 1976 года: 500 против 355 лошадиных сил.

Ford Mustang Shelby GT 500 пышно отметил своё сорокалетие, выпустив в 2007 году Shelby Cobra GT 500 KR, которую показали на автосалоне в Нью-Йорке. Как и Red Stripe эта модификация вооружена движком объёмом 5,4 литра, но его мощность целых 540 л. с. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, 1-ый из которых ушёл с молотка за 600000$.

Но изготовители не останавливаются на достигнутом. В 2011 году мощность мотора возросла ещё на 10 л. с., при всем этом дивным образом снизив расход горючего. В 2011 году они просто шокировали публику: на Ford Mustang Shelby GT 500 установили турбованный движок объёмом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. Расход горючего ни грамма не возрос: 9,8 л/100 км по трассе и 15,7 литра - в городке. И, вы мыслите, это все?Отнюдь, нет. В 2012 был анонсирован выпуск модели GT 500 Super Snake с движком 862 л. с. В том же году был продемонстрирован Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л. с. на автосалоне в Нью-Йорке. В США такие супер автомобили стоят в пределах 60000$, а в Россию поставки пока не производятся. Как бы то ни было, для нас их стоимость будет веско выше, чем для американцев.

Во время составления этого мат-ла мы выучили итоги нескольких тест-драйвов. Один из занимательнейших был проведён на полигоне в Лас-Вегасе на Ford Mustang Shelby GT 500 5.4 под контролем 1-го из водящих профессионалов подразделения Special Vehicle Team(команды по творению особых машин, таковых, как авто для авторалли либо продвинутые версии ретро-автомобилей, наш подопытный относится как разов к заключительней категории)Йос Капито. Первое, на что направляет внимание испытатель, это бешеный рёв «табуна лошадей» под капотом. Удержать таковой сильный кар — дело сложное, для этого пришлось заменить пружины и рессоры подвесок на наиболее твердые, а передний стабилизатор смягчить с целью недопустить недостаточной оборачиваемости. Ведь больше половины веса сосредоточено конкретно на переднем мосту.

Второе, что показалось очевидным, это полностью закономерная подверженность Мустанга заносам. Как же без их при таковой мощи!В затянутом вираже заносит заднюю ось даже при 2500 об/мин, но здесь прибывает на помощь электронная система стабилизации и тормозит колёса при отклонении от наибольшего данного угла. Третье, что было особо отмечено, это тот факт необходимости держать машинку на пониженых передачах, задавая ей неистовые обороты. Испытатель практически всю трассу проехал на 2-ой, иногда на третьей передаче при 6000 об/мин. Он изъясняет это частыми поворотами и краткими прямыми. Каково же было его удивление, когда он уступил руль профессионалу Йос Капито. Почти весь заезд он провёл на третьей передаче, а стрелка тахометра не переваливала отметки в 4000. Мастер собственного дела произнес, что так машинка двигается наиболее плавненько, без резких заносов, но постоянно живо. В качестве итога хотелось бы сказать о том, что таковой кар, окончательно же, навряд ли подойдёт для семейных поездок. Но ежели вы довольно обеспечены, вас не стращает чокнутый расход бензина, и вы желаете скорости - этот кар станет вашим верным союзником.

Существуют знаменитые авто. Существуют «модные тачки». А есть машинки, которые самим фактом собственного существования олицетворяют целую эру. Двадцатый век стал временем громадного технического прогресса, и как, к примеру, серьёзно воздействовало на мир открытие ядерной энергии, так сильно, пожалуй, воздействовало творение Мустанг Шелби GT 500 на все автостроение в целом. Эта машинка стала идеалом для практически всех, она вызывает в душе определённое настроение даже у тех, кто не был ещё рождён в 60-е. Её техническое оснащение даже по современным меркам нельзя именовать застенчивым. Как бы далековато ни шагнула авто индустрия за прошедшие 40 5 лет, она остаётся кумиром миллионов. Этот кар воспринимал роль в съёмках практически всех кинофильмов, но самым запоминающимся был «Угнать за 60 секунд». Мустанг Шелби GT 500, в новеньком обвесе, получившем заглавие Элеонор, был заключительным каром в перечне банды автоугонщиков. Кроме Элеонор, все машинки также получили необыкновенно дамские имена, чтобы милиция как можнож длиннее не могла разгадать их план. У каждого из 50 каров было кодовое имя. Вспомните, какую бурю чувств эта машинка вызывала у основного героя, и какую фатальную роль она в итоге сыграла. Становится понятным, почему это машинка с тревожащим дамским именованием была заключительней. Существует только 356000 Мустангов Шелби Элеонор 1967 года выпуска. Именно столько сошло с конвейера в том году. Конечно же, не факт, что все из их сохранились, вероятно, великая часть была выслана под пресс на автосвалки. Ну что ж, тем ценнее становится уникальная Элеонор, но не её наиболее поздняя копия, тем больший повод для гордыни представляет из себя эта машинка для собственного собственника. Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года выпуска в событии: «Убитая» уникальная Шелби Элеонор стоит в Америке около 70 000$, ухоженная - не наименее 150 000$. Представьте себе, как это много, и как её оценивают, разов готовы расстаться с таковыми средствами. Ведь Шелби-«новоделы», хоть и имеют великую мощность, множество «прибамбасов» в салоне и подобающий наружный вид, не ценятся настолько высоко. В этом мат-ле мы попытаемся ввести вас в курс дела и поведать как можнож больше занимательных фактов о Элеанор, совершить многосторонний обзор Форд Мустанг Шелби GT 500 и провести короткий экскурс в историю этого примечательного кара. История творения Форд Мустанг Шелби GT 500 Форд Мустанг Шелби GT 500 - это результат соревнования меж концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. Модель Форд Фалкон стала наиболее знаменитой, ежели Шевроле Корвайр. Тогда Шевроле решили обставить Форд, выпустив в свет Корвайр Монца, малолитражный спортивный кар. В попытке отвоевать лидерство Форд создал Фалкон Футура, но он был приметно ужаснее Монца. В этот момент конструкторский отдел компании Форд осознал необходимость творения абсолютно новейшего сильного спортивного кара, который сумеет захватить рынок. И 17 апреля 1964 года свет увидел 1-ый Мустанг. Сама мысль этого кара принадлежит юному вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили возвращать в творение двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи юным и принципиальным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге. Именно 17 апреля считается его днём рождения, поэтому что в сей день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так превосходно встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех водящих теле- и радиостанциях. В 1-ый же день было продано 22000 экземпляров. А в течение года наиболее миллиона!Ажиотаж был таковой, что будущие обладатели даже дремали в карах, чтобы их не продали кому-то, пока оформляются документы. Эта модель была позже названа Форд Мустанг 1964 S. Но, окончательно же, на ней развитие Мустанга не остановилось. В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор. В этом каре кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и возрос выбор цветов кузова и салона. В 1967 году компания Caroll Shelby опять приложила руку к модернизации Мустанга, и в итоге вышел самый доступный и сильный спортивный автомобиль тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машинкой в Америке. В 1970 году по не совершенно светлым причинам серийное творение было прекращено. Однако, в 2006 году Carroll Shelby и подразделение Ford SVT(Special Vehicle Team)собрались с духом и продолжили творение и постепенную модификацию Мустанга Шелби. Модель 2006 года Red Stripe стала приметно сильнее модели 1976 года: 500 против 355 лошадиных сил. Ford Mustang Shelby GT 500 пышно отметил своё сорокалетие, выпустив в 2007 году Shelby Cobra GT 500 KR, которую показали на автосалоне в Нью-Йорке. Как и Red Stripe эта модификация вооружена движком объёмом 5,4 литра, но его мощность целых 540 л. с. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, 1-ый из которых ушёл с молотка за 600000$. Но изготовители не останавливаются на достигнутом. В 2011 году мощность мотора возросла ещё на 10 л. с., при всем этом дивным образом снизив расход горючего. В 2011 году они просто шокировали публику: на Ford Mustang Shelby GT 500 установили турбованный движок объёмом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. Расход горючего ни грамма не возрос: 9,8 л/100 км по трассе и 15,7 литра - в городке. И, вы мыслите, это все?Отнюдь, нет. В 2012 был анонсирован выпуск модели GT 500 Super Snake с движком 862 л. с. В том же году был продемонстрирован Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л. с. на автосалоне в Нью-Йорке. В США такие супер автомобили стоят в пределах 60000$, а в Россию поставки пока не производятся. Как бы то ни было, для нас их стоимость будет веско выше, чем для американцев. Во время составления этого мат-ла мы выучили итоги нескольких тест-драйвов. Один из занимательнейших был проведён на полигоне в Лас-Вегасе на Ford Mustang Shelby GT 500 5.4 под контролем 1-го из водящих профессионалов подразделения Special Vehicle Team(команды по творению особых машин, таковых, как авто для авторалли либо продвинутые версии ретро-автомобилей, наш подопытный относится как разов к заключительней категории)Йос Капито. Первое, на что направляет внимание испытатель, это бешеный рёв «табуна лошадей» под капотом. Удержать таковой сильный кар — дело сложное, для этого пришлось заменить пружины и рессоры подвесок на наиболее твердые, а передний стабилизатор смягчить с целью недопустить недостаточной оборачиваемости. Ведь больше половины веса сосредоточено конкретно на переднем мосту. Второе, что показалось очевидным, это полностью закономерная подверженность Мустанга заносам. Как же без их при таковой мощи!В затянутом вираже заносит заднюю ось даже при 2500 об/мин, но здесь прибывает на помощь электронная система стабилизации и тормозит колёса при отклонении от наибольшего данного угла. Третье, что было особо отмечено, это тот факт необходимости держать машинку на пониженых передачах, задавая ей неистовые обороты. Испытатель практически всю трассу проехал на 2-ой, иногда на третьей передаче при 6000 об/мин. Он изъясняет это частыми поворотами и краткими прямыми. Каково же было его удивление, когда он уступил руль профессионалу Йос Капито. Почти весь заезд он провёл на третьей передаче, а стрелка тахометра не переваливала отметки в 4000. Мастер собственного дела произнес, что так машинка двигается наиболее плавненько, без резких заносов, но постоянно живо. В качестве итога хотелось бы сказать о том, что таковой кар, окончательно же, навряд ли подойдёт для семейных поездок. Но ежели вы довольно обеспечены, вас не стращает чокнутый расход бензина, и вы желаете скорости - этот кар станет вашим верным союзником.